拋家棄子的換車病

開場白這樣似乎太聳動

雖然說這是大叔為了分享自己作品所設的部落格

但還是壓抑不了心中那份熱愛騎車的衝動

因此也促使了這篇文章的誕生

在GSX-R/S150在台發表後

震撼的價格在車界引起了不小的波瀾

大叔也正巧因應了這波換車潮

為什麼要把M-SLAZ賣掉呢?

這是身邊朋友最常問的問題了

其實M-SLAZ是一台很棒的車
只是零件的取得不若國產車來的容易
且價格也較為昂貴

當然有這樣的結果，市占率也是原因之一

所以為了更好的後勤服務與保障
只好忍痛把舊愛M-SLAZ脫手

不過賣掉M-Slaz的第一個問題

就是完全沒有通勤代步車
這下可有趣了
上下班通勤只能開著Tercel在車陣中龜速前進

 

這倒不打緊
但對於一個喜歡騎車到無可救藥的大叔來說
這可是多麼痛苦的一件事情啊
不用說日常通勤了，連假日出遊都成問題

所以趁機弄了台CBR150來彌補這段空虛時光

                                                                                                                                                  

目前150級距的進口檔車都騎得差不多了

剛好這次手癢弄了台17年式的CBR150

就稍微寫篇簡單的心得吧

YAMAHA M-SLAZ

由於引擎是單凸的設計

轉速提升較為溫馴
都市騎乘還算舒適愜意
但跑山或加速時就顯得較為彆扭
因為轉速提升較為緩慢
所以為了要確保在動力甜蜜點
要時時顧好轉速避免掉轉太多
尤其是在高山上空氣稀薄的時候

就要更加注意轉速的維持

才不會在需要時心有餘而力不足

M-SLAZ車身剛性不錯
操控也很靈活刁鑽
只可惜懸吊設定較偏舒適取向
激烈操駕時就略顯不足了

最後就是制動的部分
實際使用上只能說夠用而已
實在稱不上滿意
所以後期改了對四+Nissin直推總泵
改善煞車疲弱的問題

也稍微彌補了心中小小的虛榮心

不然原廠單二換個來令片應該就足夠了

HONDA CBR150R

CBR大叔自己騎過的是11年式的版本

以及最新的17年式(圖片取自網路)

 

這邊以17年式的心得為主

畢竟都17年式的大改款都出來了

何必再贅述舊款的騎乘感受呢
而且騎乘舊款也是很久之前的事
現在也遺忘的差不多了

雙凸的引擎設定

轉速攀升相當敏捷
相較於舊款，新款有調降最大動力的轉速
所以動力隨傳隨到，市區騎乘上也比舊款輕鬆許多
中後半段的加速表現較M-SLAZ好
在山路上的表現也相當不錯

即使是原廠懸吊設定
穩定的動態表現令人驚艷

即使初次接觸也能放膽地去攻略彎道

騎姿較11年式更為戰鬥了些
不過油箱設計有點過於纖細

在固定姿勢的時候顯得有些空虛
相較於11年式碩大好夾的油箱設計而言

反而有些退步，油箱容量也少了1 公升

不過在制動表現部分讓我有些驚豔

雖然與M-SLAZ是相同的前單二後單向單活塞配置
但比起疲弱的M-SLAZ，CBR150R的表現好太多了
制動力道足夠且線性，足以應付我的騎乘需求

總結

最後做個簡單的統整
M-SLAZ與CBR150R外觀及配置上比小阿魯更誘人且吸睛

但兩者搭配的都屬於舊世代的引擎了
因此與這些後起新秀相比

就顯得有些黯淡無光了
不過M-SLAZ在配置與外觀上的琢磨

讓它不至於顯得過於弱勢

但CBR150R的命運可就不一樣了
畢竟GSX-R150/R15 V3.0

皆搭載了自家的最新引擎

輸出上看19匹的新境界
CBR150R則顯得弱勢許多

但這並不代表CBR150R不好
他仍舊有許多值得一提的優點
只能說HONDA下錯棋
讓CBR150R錯失了發光發熱的時機點

不過我原先以為CBR那纖細的31mm前叉
騎起來可能會有些心有餘而力不足
實際騎乘上卻沒有令人不安的情況出現
所以GSX-R/S150配置的31mm前叉
應該也沒什麼好擔心的了

接下來就是等待大叔的GSX-S150到來
台鈴啊，我等你等的好苦啊...

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